Përqindja e uljes së avionëve në kushte të pazakonta është shumë e vogël. Sidoqoftë, nëse paraqitet një nevojë e tillë, atëherë ekuipazhi me përvojë, duke bërë gjithçka të mundshme dhe të pamundur, përpiqet të ulë avionin pa viktima.
Avionët mund të jenë të lehtë ose të rëndë, ndryshojnë në manovrimin dhe ngritjen e bishtit, hundës. Veryshtë shumë e rëndësishme ta keni parasysh këtë gjatë uljeve të rrëzimeve. Për shembull, një avion i lehtë do ta ketë më të lehtë të ulet në pistë sesa një i rëndë. Një avion i rëndë do të hasë shumë rezistencë dhe pilotët mund të humbin kontrollin. Kur zbarkoni në ujë, merren parasysh forma e harkut, forma e krahëve, forma e gjithçkaje. Në lëvizjen më të vogël të gabuar, avioni mund të rrokulliset dhe të shpërthejë.
Ulje në pista
Për të ulur avionin në autostradë, piloti duhet ta koordinojë këtë me dispeçerin. Dërguesi kontakton policinë lokale, dhe policia, nga ana tjetër, duhet të sigurohet që autostrada të bëhet e zbrazët. E gjithë kjo duhet të ndodhë shumë shpejt dhe me efikasitet. Nëse avioni ka probleme serioze, të tilla si dështimi i motorit ose mungesa e karburantit në aeroportin më të afërt, ekuipazhi thjesht nuk ka kohë të presë derisa të bëhet e qartë rruga. Edhe pse kishte raste kur aeroplani u ul në një pistë me makina dhe në një pistë alternative.
- Më 4 tetor 2013, në San Jose, ata arritën të ulnin një aeroplan në një pjesë të itinerarit, i cili u lëshua urgjentisht. Nevoja për t’u ulur u shkaktua nga një dështim i motorit.
- Më 20 gusht 2012, një aeroplan i lehtë u ul në një autostradë në Letoni, duke shkaktuar një bllokim trafiku të gjatë disa kilometra.
- Më 5 Prill 2010, në Australi, avioni u ul në një pistë alternative të shkarkuar. Të gjithë mbijetuan, por avioni u bë seriozisht.
- Më 25 gusht 2009, aeroplani Cessna në Kaliforni, për shkak të mungesës së karburantit, thjesht ndaloi motorin. Aeroplani u ul urgjentisht në autostradë, një makinë u plagos.
Ulje në ujë
Kur zbarkoni në ujë, suksesi varet nga aftësia e ekuipazhit, veçanërisht kapiteni i anijes. Kapiteni duhet të marrë parasysh jo vetëm llojin e rezervuarit në të cilin ai e ul aeroplanin, por edhe gjendjen e ujit për momentin. Përveç kësaj, piloti duhet të dijë karakteristikat e avionit të tij, sepse kjo mund të ndikojë shumë në uljen e avionit në ujë. Nëse ingranazhi i uljes nuk hiqet, atëherë avioni do të përballet me mbingarkesa të mëdha dhe mund të përmbyset. Pjesë të avionit, të tilla si krahët, bishti dhe hunda, gjithashtu ndikojnë në uljen e avionit në ujë nga forma e tyre.
Easiershtë më lehtë të ulësh një avion të rëndë mbi ujë sesa një të lehtë. Do të jetë më mirë nëse sipërfaqja e ujit është e qetë. Ulja mund të bëhet pingul ose paralel me vijën e kreshtës së bymimit. Sidoqoftë, në ujë të qetë do të jetë më e vështirë për pilotin të përcaktojë distancën deri në ujë.
Ulje në taiga
Aeroplani i vetëm që u ul në taiga u ul në Republikën e Komit më 7 shtator 2010. Pastaj furnizimi me energji i avionit u ndërpre plotësisht, të gjithë kompjuterat në bord dhe të gjitha pajisjet ishin jashtë funksionit. Kapiteni i anijes, Evgeny Gennadievich Novoselov, u detyrua të ulte aeroplanin në aeroportin e braktisur Izhma. Pajisjet e nevojshme nuk ishin aty. Çuditërisht, pista, përkundër faktit se aeroporti nuk ishte më në veprim, ishte i përshtatshëm për ulje. Me iniciativën e saj, për dymbëdhjetë vjet ajo u mbështet nga kreu i divizionit "Heliport Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. Kapiteni zbarkoi anijen, duke u orientuar në hapësirë pa instrumente.
Në tetor 2010, kapitenit dhe bashkë-pilotit iu dha titulli "Hero i Rusisë", dhe shoqëruesve të fluturimit u dha Urdhri i Guximit për arritjen e arritur. Dy vjet më vonë, punonjësi i aeroportit gjithashtu mori një medalje të Urdhrit të Meritës për Atdheun, shkalla II.
